近年來,公路建設(shè)事業(yè)蒸蒸日上,交通運輸業(yè)也得到了長足的發(fā)展。由于繁重的交通運輸與現(xiàn)有的路面設(shè)計理論形成了很大反差,現(xiàn)有的路面結(jié)構(gòu)已難以滿足目前交通運輸?shù)男枰?致使瀝青混凝土路面出現(xiàn)了嚴(yán)重的推移病,無論是舊路還是近年改建的新路,瀝青混凝土路面的推移病害已相當(dāng)嚴(yán)重,路況質(zhì)量急劇下降,有的路段因推移產(chǎn)生的路側(cè)擁包已影響到車輛的正常行駛造成不良的社會影響。在當(dāng)前養(yǎng)護(hù)經(jīng)費異常緊張的情況下,如何徹底治理瀝青混凝土路面推移病害,已成為公路管養(yǎng)部門亟待解決的問題。

一、瀝青混凝土路面推移原因分析

形成混凝土路面推移病害的原因是多種多樣的,推移病害的綜合處治,首先必須對產(chǎn)生推移病害的原因進(jìn)行系統(tǒng)分析,路面推移病害主要由瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)、混合料的高溫穩(wěn)定性、路面材料、交通量等方面原因引起的。

　　(一)高溫穩(wěn)定性。夏季高溫時,在停車地點、變速路段和陡坡路段上,由于車輛的起動與制動,加速與減速,路面受到很大的水平作用力,在車輛重復(fù)荷載作用下會發(fā)生變形累積。在這種情況下,若瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性不足,路面就會產(chǎn)生較大的剪切變形而形成推移。

　　(二)路基施工方面。公路路基施工存在嚴(yán)重的質(zhì)量問題,這是導(dǎo)致質(zhì)量低劣的主要原因。違規(guī)作業(yè)、盲目追求施工進(jìn)度,碾壓厚度嚴(yán)重超標(biāo),路基達(dá)不到設(shè)計密度、穩(wěn)定性差,通車后不可避免地發(fā)生沉降,造成路面混凝土的斷裂及破碎。

　　(三)各種縫隙方面的原因。脹縫施工。脹縫不按照設(shè)計施工、寬度不夠,脹縫中的混凝土未徹底清理、部分路段的脹縫設(shè)置密度不夠、養(yǎng)護(hù)差等原因,不能滿足混凝土板的伸縮,造成混凝土板發(fā)生拱起。縱橫施工縫?？v橫縫灌縫質(zhì)量差或未灌縫,或施工時采用瀝青材料灌縫,瀝青延伸度低,低溫脆硬,與板端的粘結(jié)力差,很容易脫落。

　　(四)路面結(jié)構(gòu)。過去由于經(jīng)濟(jì)方面的原因,各地區(qū)修建的大多數(shù)公路均采用了500px石灰土底基層+500px石灰土碎石基層+100px瀝青碎石(或+75px瀝青混凝土)面層的結(jié)構(gòu)形式,這種結(jié)構(gòu)對于重載、偏載交通而言,主要存在以下問題。

　　1.透層油功能性缺陷導(dǎo)致層間結(jié)合不好,容易引起路面抗剪強(qiáng)度不足。在半剛性基層上修筑瀝青混凝土路面,雖然施工中澆灑透層油,但實踐表明層間的結(jié)合效果不好,結(jié)合面是剪切薄弱面,容易引發(fā)面層沿著基層頂部整體滑動,產(chǎn)生路面推移。

　　2.結(jié)構(gòu)層厚度不足,隨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)建設(shè)步伐的加快,交通量也隨之迅猛增長,按以往的交通量預(yù)測的遠(yuǎn)景交通量與現(xiàn)階段的實際交通量不符,導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)層厚度偏薄,各種強(qiáng)度均不能滿足使用要求,從而致使路面產(chǎn)生推移。

　　(五)瀝青混凝土路面材料

　　1.細(xì)集料。為了節(jié)約建設(shè)成本,盡可能就地取材,在瀝青混合料拌和施工中采用了當(dāng)?shù)氐娘L(fēng)積砂,而這種砂屬于細(xì)砂,如果混合料級配設(shè)計不合理,可能造成風(fēng)積砂用量過大,使瀝青混合料的溫度穩(wěn)定性嚴(yán)重降低,在高溫、重載作用下,易引起路面高溫剪切破壞。

　　2.瀝青。由于某些地區(qū)經(jīng)濟(jì)相對比較落后,公路建設(shè)受投資的制約和影響較為嚴(yán)重,在施工中通常采用中輕交通瀝青(相當(dāng)于現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)的C級瀝青),標(biāo)號低,且很少用改性瀝青。

　　(六)交通量。隨著國家經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,交通量也大大增加,而且以重載、偏載車輛為主,重載大流量的交通狀況是導(dǎo)致路面產(chǎn)生推移的主要外部因素。