層布鋼纖維混凝土是指在構(gòu)筑物混凝土截面的頂層和底層或底層約20mm厚度內(nèi)，撒布適量的鋼纖維澆筑而成的混凝土，稱(chēng)為層布鋼纖維混凝土。層布鋼纖維混凝土適用于面板類(lèi)結(jié)構(gòu)工程，如路面、橋面、地坪等。
　　層布鋼纖維混凝土的提出是考慮到鋼纖維普通混凝土的造價(jià)較高，這已經(jīng)成為當(dāng)前推廣應(yīng)用鋼纖維普通混凝土路面的瓶頸，同時(shí)施工不甚方便，如果施工方法不當(dāng)，易引起鋼纖維的結(jié)團(tuán)和裸露在混凝土路面的表面，導(dǎo)致鋼纖維的銹蝕，影響路面的外觀等缺陷。試驗(yàn)表明，層布鋼纖維混凝土比普通混凝土有著優(yōu)良的彎拉強(qiáng)度、抗裂性能、韌性、抗沖擊性能及彎拉疲勞強(qiáng)度等性能。層布鋼纖維混凝土比鋼纖維普通混凝土造價(jià)較低，在保證與鋼纖維普通混凝土性能相當(dāng)?shù)那闆r下，鋼纖維的用量約可節(jié)省70%.近年，由武漢理工大學(xué)、武漢東洲鋼纖維發(fā)展有限責(zé)任公司及湖北省恩施州交通局等單位共同研究，提出了一種稱(chēng)為上、下層布式鋼纖維混凝土路面，即分別在普通混凝土路面板的下層（底層）和上層（頂層）鋪撒適量的鋼纖維，形成一種新的復(fù)合路面結(jié)構(gòu)。通過(guò)研究和應(yīng)用表明，用少量的鋼纖維對(duì)普通混凝土路面板承受最大彎拉應(yīng)力易斷裂的薄弱處進(jìn)行有效增強(qiáng)，可減薄混凝土路面的厚度，提高混凝土路面的耐久性和承載能力，此種路面不僅優(yōu)于普通混凝土路面，而且也勝于鋼纖維普通混凝土路面，突出的優(yōu)點(diǎn)是鋼纖維用量少，單位水泥用量降低，工程造價(jià)低、施工工藝簡(jiǎn)便易行，有顯著的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)效益，對(duì)進(jìn)一步推廣我國(guó)的鋼纖維混凝土面類(lèi)結(jié)構(gòu)工程（路面、道面、橋面、地面等）的應(yīng)用有重要作用。該技術(shù)尤其在降低鋼纖維混凝土路面造價(jià)和簡(jiǎn)化施工工藝方面有重要突破，屬?lài)?guó)內(nèi)首創(chuàng)，已在我國(guó)的105、107、209、312、318國(guó)道部分路段及湖北、河南、江西、浙江、云南、海南、山西等省市部分一、二級(jí)公路路段，相繼修筑了層布鋼纖維混凝土路面大約300余公里，取得了良好的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。為了更好地推廣應(yīng)用這一新技術(shù)，已將有關(guān)層布鋼纖維混凝土路面的內(nèi)容，列入中國(guó)工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)《纖維混凝土結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)程》CECS38-2004. 3.聚丙烯粗纖維混凝土過(guò)去研究應(yīng)用較多的是聚丙烯細(xì)纖維（當(dāng)量Φ10μm～100μm）混凝土，近年來(lái)國(guó)內(nèi)外對(duì)聚丙烯粗纖維（當(dāng)量Φ10μm～1000μm）研究應(yīng)用，十分熱門(mén)。