通過對(duì)聚丙稀腈纖維瀝青膠楽及浙青混合料性能及作用機(jī)理的分析，闡述影響纖維增強(qiáng)浙青及浙青混合料效果的主要因素，結(jié)合不同摻量的纖維浙青膠衆(zhòng)、纖維浙青混合料路用性能等試驗(yàn)，全面系統(tǒng)地研究聚丙稀腈纖維對(duì)浙青膠楽及普通浙青混合料性能的影響規(guī)律，探討聚丙稀腈纖維的使用原則，為聚丙稀腈纖維在浙青混合料中的進(jìn)一步推廣應(yīng)用提供借鑒和參考。
      纖維作為增強(qiáng)材料具有優(yōu)良的性能，在航空、航天、船舶、汽車、化工、醫(yī)藥和機(jī)械領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用，在土木和建筑工程中的應(yīng)用始于上世紀(jì)中期，同時(shí)在道路工程中也得到廣泛的應(yīng)用。
      國(guó)外對(duì)纖維改性浙青基復(fù)合材料的研究起源于世紀(jì)年代后期，其最初的使用目的是為了預(yù)防浙青路面的反射裂縫的產(chǎn)生與擴(kuò)展。在年加拿大多倫多大學(xué)的發(fā)表的《水泥混凝路面浙青加鋪反射裂縫防治措施研究》一文中，首次系統(tǒng)研究了纖維作為添加劑改善浙青路面抗反射裂縫性能。國(guó)外學(xué)者首先嘗試在浙青混合料路面中使用石棉纖維，并簡(jiǎn)要分析了石棉纖維對(duì)浙青路面性能的影響。年，在《第號(hào)公路研究檔案》中系統(tǒng)分析了短切石棉纖維在混合料中的馬歇爾試驗(yàn)和抗彎拉性能的作用效果。而等人也在公路研究報(bào)告中提出將纖維應(yīng)用于浙青用量較大的混合料中。世紀(jì)年代，由于石棉纖維對(duì)環(huán)境和人類的污染影響，石棉纖維在浙青路面中的應(yīng)用受阻，并逐漸被木質(zhì)素纖維、礦物纖維、玻璃纖維及聚合物纖維等所替代，并得到廣泛應(yīng)用同時(shí)，各種纖維格柵和纖維織物也逐漸被開發(fā)出來并開始得到應(yīng)用，在年對(duì)纖維格柵加強(qiáng)浙青路面的設(shè)計(jì)方法和應(yīng)用進(jìn)行系統(tǒng)闡述之后，纖維和纖維織物在浙青混合料中開始得到推廣應(yīng)用。目前歐美等國(guó)已經(jīng)采用纖維加強(qiáng)浙青混凝土修筑了高速公路、機(jī)場(chǎng)及其它大交通量的等級(jí)公路。目前，在美國(guó)和西歐等國(guó)家仍在大面積使用和研究纖維對(duì)浙青混合料的加強(qiáng)改性作用，同時(shí)開發(fā)形成了自己的纖維產(chǎn)品和纖維添加設(shè)備，為纖維浙青混合料的普及提供了方便。瀝青膠裝與混合料經(jīng)過纖維改性作用后，其綜合路用性能均會(huì)得到不同程度的改善浙青混合料的高溫變形主要由礦料間的相對(duì)滑移引起，纖維加入后能對(duì)浙青起到穩(wěn)定作用，可對(duì)滑移起到有效的阻礙和約束作用，增強(qiáng)礦質(zhì)骨料的相對(duì)穩(wěn)定性，減小剪切變形和豎向變形的產(chǎn)生，從而使混合料的高溫形變減少。與普通瀝青混合料相比，纖維改性浙青混合料的彎曲應(yīng)變能提高，脆化點(diǎn)溫度降低，低溫螺變速率增大，充分說明其低溫抗裂性能和抗反射裂縫性能得到改善纖維加入后，一方面由于纖維的“加筋”作用，在混合料內(nèi)形成網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)使裂縫的擴(kuò)展受到一定程度的限制，另一方面纖維加入后，瀝青用量增加，混合料柔性增強(qiáng)，有利于細(xì)裂紋的填隙和彌合作用，而且纖維的加入可以有效分散荷載，消散應(yīng)變能，使結(jié)構(gòu)整體性更強(qiáng)，因而纖維加入后疲勞壽命增加，對(duì)應(yīng)力水平的敏感程度下降。等人做了混合料與普通浙青混合料的疲勞試驗(yàn)對(duì)比，結(jié)果表明在同樣的應(yīng)變下，混合料的疲勞壽命幾乎是普通瀝青混合料的倍。研究了聚稀烴纖維和聚丙稀纖維對(duì)浙青混凝土路用性能的影響，發(fā)現(xiàn)纖維加入后能夠有效阻止路面裂縫的發(fā)展。

      聚丙烯腈纖維是一種抗裂強(qiáng)度高，分散效果好。應(yīng)用領(lǐng)域有：橋梁工程、道路工程、水利港口工程、建筑工程、隧道地鐵工程、機(jī)場(chǎng)工程等等。
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