3 

水泥混凝土路面及橋面鋪裝層直接暴露于大氣環(huán)境中，在荷載和環(huán)境因素的長期共同作用

下，經(jīng)常過早發(fā)生損壞而影響交通，本研究從提高水泥混凝土材料性能入手，提出改善水泥路面

或橋面鋪裝層混凝土抗折性能的技術(shù)方案，并對提出的方案進行試驗研究

. 

從材料角度看，

目前控制混凝土的早期開裂主要從減小混凝土收縮和提高混凝土抗拉強度出

發(fā)，采取的具體措施主要有摻膨脹劑補償收縮、摻纖維增強、摻減縮劑控制收縮等方法。膨脹劑

補償收縮法是一種傳統(tǒng)方法，對于低水膠比的混凝土難以發(fā)揮作用。與通過膨脹來補償收縮的膨

脹劑原理不同，減縮劑主要依靠降低孔隙溶液的表面張力來抑制混凝土的收縮，其減縮過程并不

依賴于水源，因此在低水膠比條件可以有效地抑制收縮。用纖維增強混凝土來提高混凝土抗裂性

和韌性是目前國際上基本達成一致認識的有效方法。在眾多纖維中，聚丙烯纖維造價較低廉，在

解決混凝土早期塑性開裂、減少混凝土干燥收縮變形方面具有十分獨特的作用。摻入聚丙烯纖維

后，

每立方混凝土中可以亂向分布有數(shù)千萬根至數(shù)億根纖維，

形成有力的三維亂向空間支撐體系，

在不同尺度和不同層次上改善孔結(jié)構(gòu)，細化毛細孔尺寸，提高混凝土均勻性，從而有效阻止水分

逸散，減小毛細管收縮應(yīng)力

;

同時，聚丙烯纖維可以分擔毛細管收縮應(yīng)力，有效防止局部應(yīng)力集

中現(xiàn)象，改善混凝土的收縮和整體抗裂性能。

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水泥混凝土路面及橋面鋪裝層直接暴露于大氣環(huán)境中，在荷載和環(huán)境因素的長期共同作用

下，經(jīng)常過早發(fā)生損壞而影響交通，本研究從提高水泥混凝土材料性能入手，提出改善水泥路面

或橋面鋪裝層混凝土抗折性能的技術(shù)方案，并對提出的方案進行試驗研究

. 

從材料角度看，

目前控制混凝土的早期開裂主要從減小混凝土收縮和提高混凝土抗拉強度出

發(fā)，采取的具體措施主要有摻膨脹劑補償收縮、摻纖維增強、摻減縮劑控制收縮等方法。膨脹劑

補償收縮法是一種傳統(tǒng)方法，對于低水膠比的混凝土難以發(fā)揮作用。與通過膨脹來補償收縮的膨

脹劑原理不同，減縮劑主要依靠降低孔隙溶液的表面張力來抑制混凝土的收縮，其減縮過程并不

依賴于水源，因此在低水膠比條件可以有效地抑制收縮。用纖維增強混凝土來提高混凝土抗裂性

和韌性是目前國際上基本達成一致認識的有效方法。在眾多纖維中，聚丙烯纖維造價較低廉，在

解決混凝土早期塑性開裂、減少混凝土干燥收縮變形方面具有十分獨特的作用。摻入聚丙烯纖維

后，

每立方混凝土中可以亂向分布有數(shù)千萬根至數(shù)億根纖維，

形成有力的三維亂向空間支撐體系，

在不同尺度和不同層次上改善孔結(jié)構(gòu)，細化毛細孔尺寸，提高混凝土均勻性，從而有效阻止水分

逸散，減小毛細管收縮應(yīng)力

;

同時，聚丙烯纖維可以分擔毛細管收縮應(yīng)力，有效防止局部應(yīng)力集

中現(xiàn)象，改善混凝土的收縮和整體抗裂性能。

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水泥混凝土路面及橋面鋪裝層直接暴露于大氣環(huán)境中，在荷載和環(huán)境因素的長期共同作用

下，經(jīng)常過早發(fā)生損壞而影響交通，本研究從提高水泥混凝土材料性能入手，提出改善水泥路面

或橋面鋪裝層混凝土抗折性能的技術(shù)方案，并對提出的方案進行試驗研究

. 

從材料角度看，

目前控制混凝土的早期開裂主要從減小混凝土收縮和提高混凝土抗拉強度出

發(fā)，采取的具體措施主要有摻膨脹劑補償收縮、摻纖維增強、摻減縮劑控制收縮等方法。膨脹劑

補償收縮法是一種傳統(tǒng)方法，對于低水膠比的混凝土難以發(fā)揮作用。與通過膨脹來補償收縮的膨

脹劑原理不同，減縮劑主要依靠降低孔隙溶液的表面張力來抑制混凝土的收縮，其減縮過程并不

依賴于水源，因此在低水膠比條件可以有效地抑制收縮。用纖維增強混凝土來提高混凝土抗裂性

和韌性是目前國際上基本達成一致認識的有效方法。在眾多纖維中，聚丙烯纖維造價較低廉，在

解決混凝土早期塑性開裂、減少混凝土干燥收縮變形方面具有十分獨特的作用。摻入聚丙烯纖維

后，

每立方混凝土中可以亂向分布有數(shù)千萬根至數(shù)億根纖維，

形成有力的三維亂向空間支撐體系，

在不同尺度和不同層次上改善孔結(jié)構(gòu)，細化毛細孔尺寸，提高混凝土均勻性，從而有效阻止水分

逸散，減小毛細管收縮應(yīng)力

;

同時，聚丙烯纖維可以分擔毛細管收縮應(yīng)力，有效防止局部應(yīng)力集

中現(xiàn)象，改善混凝土的收縮和整體抗裂性能。

水泥混凝土路面及橋面鋪裝層直接暴露于大氣環(huán)境中，在荷載和環(huán)境因素的長期共同作用下，經(jīng)常過早發(fā)生損壞而影響交通，從提高水泥混凝土材料性能入手，提出改善水泥路面或橋面鋪裝層混凝土抗折性能的技術(shù)方案，并對提出的方案進行試驗研究.  從材料角度看，目前控制混凝土的早期開裂主要從減小混凝土收縮和提高混凝土抗拉強度出發(fā)，采取的具體措施主要有摻膨脹劑補償收縮、摻纖維增強、摻減縮劑控制收縮等方法。膨脹劑補償收縮法是一種傳統(tǒng)方法，對于低水膠比的混凝土難以發(fā)揮作用。與通過膨脹來補償收縮的膨脹劑原理不同，減縮劑主要依靠降低孔隙溶液的表面張力來抑制混凝土的收縮，其減縮過程并不依賴于水源，因此在低水膠比條件可以有效地抑制收縮。用纖維增強混凝土來提高混凝土抗裂性和韌性是目前國際上基本達成一致認識的有效方法。在眾多纖維中，聚丙烯纖維造價較低廉，在解決混凝土早期塑性開裂、減少混凝土干燥收縮變形方面具有十分獨特的作用。摻入聚丙烯纖維后，每立方混凝土中可以亂向分布有數(shù)千萬根至數(shù)億根纖維，形成有力的三維亂向空間支撐體系，在不同尺度和不同層次上改善孔結(jié)構(gòu)，細化毛細孔尺寸，提高混凝土均勻性，從而有效阻止水分逸散，減小毛細管收縮應(yīng)力;同時，聚丙烯纖維可以分擔毛細管收縮應(yīng)力，有效防止局部應(yīng)力集中現(xiàn)象，改善混凝土的收縮和整體抗裂性能。